ஸ்மார்ட் எலெக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங்கைத் தொடங்குவதற்கான தொழில்நுட்பத்தைப் பற்றி கீக் அவுட்

கன்வீனியன்ஸ் ஸ்டோர் மேனேஜர்கள், வேகமாக வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகன (EV) போக்குக்கு ஏற்ப அனுபவமிக்க ஆற்றல் நிபுணர்களாக இருக்க வேண்டுமா?அவசியமில்லை, ஆனால் சமன்பாட்டின் தொழில்நுட்ப பக்கத்தைப் புரிந்துகொள்வதன் மூலம் அவர்கள் மிகவும் தகவலறிந்த முடிவை எடுக்க முடியும்.
எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் அல்லது நெட்வொர்க் மேனேஜ்மென்ட்டை விட உங்கள் அன்றாட வேலை கணக்கு மற்றும் வணிக உத்தியைச் சுற்றியே இருந்தாலும், கவனிக்க வேண்டிய சில மாறிகள் இங்கே உள்ளன.
500,000 பொது மின்சார வாகன சார்ஜர்களின் நெட்வொர்க்கை உருவாக்க சட்டமியற்றுபவர்கள் கடந்த ஆண்டு $7.5 பில்லியனுக்கு ஒப்புதல் அளித்தனர், ஆனால் அதிக திறன் கொண்ட DC சார்ஜர்களுக்கு மட்டுமே நிதி செல்ல வேண்டும் என்று அவர்கள் விரும்புகிறார்கள்.
DC சார்ஜர் விளம்பரங்களில் "அதிவேக" அல்லது "மின்னல் வேகம்" போன்ற உரிச்சொற்களைப் புறக்கணிக்கவும்.ஃபெடரல் நிதியுதவி நடைபெற்றுக் கொண்டிருக்கும் போது, ​​தேசிய மின்சார வாகன உள்கட்டமைப்பு (NEVI) ஃபார்முலா திட்டத்தில் விவரிக்கப்பட்டுள்ள விவரக்குறிப்புகளைப் பூர்த்தி செய்யும் அடுக்கு 3 உபகரணங்களைத் தேடுங்கள்.குறைந்தபட்சம் பயணிகள் கார் சார்ஜர்களுக்கு, இது ஒரு நிலையத்திற்கு 150 முதல் 350 kW வரை இருக்கும்.
எதிர்காலத்தில், குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட DC சார்ஜர்கள் சில்லறை விற்பனை நிலையங்கள் அல்லது உணவகங்களில் சராசரி வாடிக்கையாளர் 25 நிமிடங்களுக்கு மேல் நேரத்தைச் செலவிடும்.வேகமாக வளர்ந்து வரும் கன்வீனியன்ஸ் ஸ்டோர்களுக்கு NEVI உருவாக்கம் தரநிலைகளை சந்திக்கும் உபகரணங்கள் தேவைப்படுகின்றன.
சார்ஜரின் நிறுவல், பராமரிப்பு மற்றும் செயல்பாடு தொடர்பான கூடுதல் தேவைகளும் ஒட்டுமொத்த படத்தின் ஒரு பகுதியாகும்.EV சார்ஜிங் மானியங்களைப் பெறுவதற்கான சிறந்த வழியைக் கண்டறிய FMCG சில்லறை விற்பனையாளர்கள் வழக்கறிஞர்கள் மற்றும் மின் பொறியாளர்களுடன் கலந்தாலோசிக்கலாம்.பொறியாளர்கள் சார்ஜிங் வேகத்தை பெரிதும் பாதிக்கும் தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் பற்றி விவாதிக்கலாம், அதாவது சாதனம் தனித்து இயங்குகிறதா அல்லது பிரிந்த கட்டமைப்பா என்பது போன்றது.
2030 ஆம் ஆண்டுக்குள் விற்கப்படும் அனைத்து புதிய கார்களிலும் பாதியை மின்சார வாகனங்கள் உருவாக்க வேண்டும் என்று அமெரிக்க அரசாங்கம் விரும்புகிறது, ஆனால் அந்த இலக்கை அடைய நாட்டின் தற்போதைய மதிப்பிடப்பட்ட 160,000 பொது மின்சார வாகன சார்ஜர்களை விட 20 மடங்கு தேவைப்படலாம் அல்லது சில மதிப்பீடுகளின்படி மொத்தம் சுமார் 3.2 மில்லியன்.
இந்த சார்ஜர்களை எங்கே வைப்பது?முதலாவதாக, மாநிலங்களுக்கு இடையேயான நெடுஞ்சாலை அமைப்பின் முக்கிய போக்குவரத்து வழித்தடங்களில் ஒவ்வொரு 50 மைல்களுக்கும் அல்லது அதற்கும் மேலாக குறைந்தது நான்கு நிலை 3 சார்ஜர்களைப் பார்க்க அரசாங்கம் விரும்புகிறது.மின்சார வாகன சார்ஜர்களுக்கான முதல் சுற்று நிதி இந்த இலக்கை மையமாகக் கொண்டது.இரண்டாம் நிலை சாலைகள் பின்னர் தோன்றும்.
C நெட்வொர்க்குகள் ஃபெடரல் திட்டத்தைப் பயன்படுத்தி, மின்சார வாகனம் சார்ஜ் செய்யும் திட்டத்துடன் கடைகளை எங்கு திறக்கலாம் அல்லது புதுப்பிக்கலாம்.இருப்பினும், ஒரு முக்கியமான காரணி உள்ளூர் நெட்வொர்க்கின் திறன் போதுமானதாக உள்ளது.
வீட்டு கேரேஜில் நிலையான மின் நிலையத்தைப் பயன்படுத்தி, லெவல் 1 சார்ஜர் மின்சார வாகனத்தை 20 முதல் 30 மணி நேரத்தில் சார்ஜ் செய்ய முடியும்.நிலை 2 வலுவான இணைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் 4 முதல் 10 மணிநேரத்தில் மின்சார காரை சார்ஜ் செய்யலாம்.நிலை 3 ஆனது பயணிகள் காரை 20 அல்லது 30 நிமிடங்களில் சார்ஜ் செய்யலாம், ஆனால் வேகமாக சார்ஜ் செய்ய அதிக சக்தி தேவைப்படுகிறது.(இதன் மூலம், ஒரு புதிய தொழில்நுட்ப ஸ்டார்ட்அப்கள் தங்கள் வழியைப் பெற்றால், அடுக்கு 3 இன்னும் வேகமாகச் செல்லக்கூடும்; ஃப்ளைவீல் அடிப்படையிலான அமைப்பைப் பயன்படுத்தி ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 10 நிமிடங்களுக்கு ஏற்கனவே கோரிக்கைகள் உள்ளன.)
கன்வீனியன்ஸ் ஸ்டோரில் உள்ள ஒவ்வொரு நிலை 3 சார்ஜருக்கும், மின் தேவைகள் வேகமாக அதிகரிக்கும்.நீங்கள் நீண்ட தூர டிரக்கை ஏற்றினால் இது குறிப்பாக உண்மை.600 கிலோவாட் மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட வேகமான சார்ஜர்களால் சேவை செய்யப்படுகிறது, அவை 500 கிலோவாட் மணிநேரம் (kWh) முதல் 1 மெகாவாட் மணிநேரம் (MWh) வரையிலான பேட்டரி திறன்களைக் கொண்டுள்ளன.ஒப்பிடுகையில், சராசரி அமெரிக்கக் குடும்பம் சுமார் 890 kWh மின்சாரத்தைப் பயன்படுத்த ஒரு மாதம் முழுவதும் எடுக்கும்.
இவை அனைத்தும் மின்சார கார்களை மையமாகக் கொண்ட வசதியான கடைகள் உள்ளூர் சங்கிலியில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தும்.அதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த தளங்களின் நுகர்வு குறைக்க வழிகள் உள்ளன.பல போர்ட்களின் சார்ஜ் அளவுகள் அதிகரிக்கும் போது பவர்-பகிர்வு பயன்முறைக்கு மாற வேகமான சார்ஜர்களை வடிவமைக்க முடியும்.உங்களிடம் அதிகபட்சமாக 350 கிலோவாட் ஆற்றல் கொண்ட சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் இருப்பதாக வைத்துக்கொள்வோம், இந்த பார்க்கிங்கில் உள்ள மற்ற சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களுடன் இரண்டாவது அல்லது மூன்றாவது கார் இணைக்கும் போது, ​​அனைத்து சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்களிலும் சுமை குறைகிறது.
மின் நுகர்வுகளை விநியோகித்து சமநிலைப்படுத்துவதே குறிக்கோள்.ஆனால் ஃபெடரல் தரநிலைகளின்படி, நிலை 3 எப்போதும் குறைந்தபட்சம் 150 kW சார்ஜிங் சக்தியை வழங்க வேண்டும், சக்தியைப் பிரித்தாலும் கூட.எனவே 10 சார்ஜிங் நிலையங்கள் ஒரே நேரத்தில் ஒரு மின்சார காரை சார்ஜ் செய்யும் போது, ​​மொத்த சக்தி இன்னும் 1,500 kW ஆக உள்ளது - ஒரு இடத்திற்கு ஒரு பெரிய மின்சார சுமை, ஆனால் முழு 350 kW இல் இயங்கும் அனைத்து சார்ஜிங் நிலையங்களை விட கட்டம் குறைவாக தேவைப்படுகிறது.
மொபைல் ஸ்டோர்கள் வேகமாக சார்ஜ் செய்வதை செயல்படுத்துவதால், வளர்ந்து வரும் நெட்வொர்க் கட்டுப்பாடுகளுக்குள் என்ன சாத்தியம் என்பதை தீர்மானிக்க நகராட்சிகள், பயன்பாடுகள், மின் பொறியாளர்கள் மற்றும் பிற நிபுணர்களுடன் இணைந்து செயல்பட வேண்டும்.இரண்டு நிலை 3 சார்ஜர்களை நிறுவுவது சில தளங்களில் வேலை செய்யலாம், ஆனால் எட்டு அல்லது 10 அல்ல.
தொழில்நுட்ப நிபுணத்துவத்தை வழங்குவது சில்லறை விற்பனையாளர்களுக்கு EV சார்ஜிங் கருவி உற்பத்தியாளர்களைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், தளத் திட்டங்களை உருவாக்கவும் மற்றும் பயன்பாட்டு ஏலங்களைச் சமர்ப்பிக்கவும் உதவும்.
துரதிர்ஷ்டவசமாக, நெட்வொர்க் திறனை முன்கூட்டியே தீர்மானிப்பது கடினமாக இருக்கலாம், ஏனெனில் ஒரு குறிப்பிட்ட துணை மின்நிலையம் கிட்டத்தட்ட ஓவர்லோடில் இருக்கும்போது பெரும்பாலான பயன்பாடுகள் அதை பொதுவில் தெரிவிக்காது.சி-ஸ்டோர் பயன்படுத்தப்பட்ட பிறகு, பயன்பாடு உறவுகளைப் பற்றி ஒரு சிறப்பு ஆய்வை நடத்தும், பின்னர் முடிவுகளை வழங்கும்.
அங்கீகரிக்கப்பட்டதும், டயர் 3 சார்ஜர்களை ஆதரிக்க சில்லறை விற்பனையாளர்கள் புதிய 480 வோல்ட் 3-ஃபேஸ் மெயின்களை சேர்க்க வேண்டியிருக்கும்.இரண்டு தனித்தனி சேவைகளுக்குப் பதிலாக, 3 தளங்களுக்கு மின்சாரம் வழங்கி, கட்டிடத்திற்குச் சேவை செய்யத் தட்டும் இடத்தில், புதிய கடைகளில் காம்போ சேவை இருப்பது செலவு குறைந்ததாக இருக்கலாம்.
இறுதியாக, சில்லறை விற்பனையாளர்கள் மின்சார வாகனங்களை பரவலாக ஏற்றுக்கொள்வதற்கான காட்சிகளைத் திட்டமிட வேண்டும்.ஒரு பிரபலமான தளத்திற்குத் திட்டமிடப்பட்ட இரண்டு சார்ஜர்கள் ஒரு நாளில் 10 ஆக வளரும் என்று ஒரு நிறுவனம் நம்பினால், நடைபாதையை பின்னர் சுத்தம் செய்வதை விட இப்போது கூடுதல் குழாய்களை அமைப்பது மிகவும் செலவு குறைந்ததாக இருக்கும்.
பல தசாப்தங்களாக, கன்வீனியன்ஸ் ஸ்டோர் முடிவெடுப்பவர்கள் பெட்ரோலின் வணிகத்தின் பொருளாதாரம், தளவாடங்கள் மற்றும் தொழில்நுட்பத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அனுபவத்தைப் பெற்றுள்ளனர்.மின்சார வாகனங்களுக்கான பந்தயத்தில் போட்டியை முறியடிக்க இன்று இணையான தடங்கள் சிறந்த வழியாகும்.
ஸ்காட் வெஸ்ட் டெக்சாஸின் ஃபோர்ட் வொர்த்தில் உள்ள HFA இல் மூத்த இயந்திர பொறியாளர், ஆற்றல் திறன் நிபுணர் மற்றும் முன்னணி வடிவமைப்பாளர் ஆவார், அங்கு அவர் EV சார்ஜிங் திட்டங்களில் பல சில்லறை விற்பனையாளர்களுடன் பணிபுரிகிறார்.அவரை [email protected] என்ற முகவரியில் தொடர்பு கொள்ளலாம்.
ஆசிரியரின் குறிப்பு: இந்த நெடுவரிசை ஆசிரியரின் பார்வையை மட்டுமே குறிக்கிறது, கன்வீனியன்ஸ் ஸ்டோர் செய்தி பார்வையை அல்ல.