ஐரோப்பாவின் ஃபோர்டு: வாகன உற்பத்தியாளர் தோல்வியடைவதற்கு 5 காரணங்கள்

பூமாவின் சிறிய கிராஸ்ஓவர், அசல் வடிவமைப்பு மற்றும் ஸ்போர்ட்டி டிரைவிங் டைனமிக்ஸ் மூலம் ஃபோர்டு ஐரோப்பாவில் வெற்றிபெற முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது.
ஃபோர்டு ஐரோப்பாவில் அதன் வணிக மாதிரியை மறுபரிசீலனை செய்து பிராந்தியத்தில் நிலையான லாபத்தை அடைகிறது.
வாகன உற்பத்தியாளர் ஃபோகஸ் காம்பாக்ட் செடான் மற்றும் ஃபீஸ்டா சிறிய ஹேட்ச்பேக் கார்களை முழுவதுமாக மின்சாரம் கொண்ட பயணிகள் கார்களின் சிறிய வரிசையை நோக்கி நகரும்.அவர் ஆயிரக்கணக்கான வேலைகளை வெட்டினார், அவர்களில் பலர் சிறிய ஐரோப்பிய இருப்புக்கு இடமளிக்கும் வகையில் தயாரிப்பு உருவாக்குநர்கள்.
ஃபோர்டு தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் பார்லி 2020 ஆம் ஆண்டில் உயர் பதவிக்கு உயர்வதற்கு முன்னதாக தவறான முடிவுகளால் ஏற்படும் சிக்கல்களை சரிசெய்ய முயற்சிக்கிறார்.
பல ஆண்டுகளாக, S-Max மற்றும் Galaxy மாடல்களை அறிமுகப்படுத்துவதன் மூலம் ஐரோப்பிய வேன் சந்தையில் புதிய வாழ்க்கையை சுவாசிக்க கார் தயாரிப்பாளர்கள் ஸ்மார்ட் முடிவை எடுத்துள்ளனர்.பின்னர், 2007 இல், Kuga வந்தது, ஒரு சிறிய எஸ்யூவி ஐரோப்பிய சுவைகளுக்கு மிகவும் பொருத்தமானது.ஆனால் அதன் பிறகு, தயாரிப்பு குழாய் குறுகி பலவீனமானது.
பி-மேக்ஸ் மினிவேன் 2012 இல் இந்த பிரிவு வீழ்ச்சியடைந்தபோது அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது.2014 இல் ஐரோப்பாவில் தொடங்கப்பட்டது, இந்தியாவில் தயாரிக்கப்பட்ட ஈகோஸ்போர்ட் காம்பாக்ட் கிராஸ்ஓவர் அதன் பிரிவில் பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்தவில்லை.சப்காம்பாக்ட் Ka ஆனது விலையில்லா பிரேசிலில் தயாரிக்கப்பட்ட Ka+ ஆல் மாற்றப்பட்டது, ஆனால் பல வாங்குபவர்கள் நம்பவில்லை.
புதிய மாடல், அந்தந்தப் பிரிவுகளில் ஃபோகஸ் மற்றும் ஃபீஸ்டா வழங்கும் டிரைவிங் டைனமிக்ஸுடன் பொருந்தாத ஒரு தற்காலிக தீர்வாகத் தோன்றுகிறது.ஓட்டுநர் இன்பம் சீரற்ற தன்மையால் மாற்றப்படுகிறது.
2018 ஆம் ஆண்டில், அமெரிக்க அலுவலக தளபாடங்கள் தயாரிப்பாளராக இருந்த அப்போதைய தலைமை நிர்வாக அதிகாரி ஜிம் ஹாக்கெட், குறைந்த லாபம் ஈட்டும் மாடல்களை, குறிப்பாக ஐரோப்பாவில் அகற்றி, அவற்றை எதையும் மாற்ற முடிவு செய்தார்.Ecosport மற்றும் B-Max ஆகியவை S-Max மற்றும் Galaxy போன்றவை இல்லாமல் போய்விட்டன.
ஃபோர்டு குறுகிய காலத்தில் பல பிரிவுகளில் இருந்து வெளியேறியது.எஞ்சியிருக்கும் மாடல்களின் விரிவான மறுகட்டமைப்புடன் இந்த இடைவெளியை நிரப்ப நிறுவனம் முயற்சித்தது.
எனவே தவிர்க்க முடியாதது நடந்தது: ஃபோர்டின் சந்தைப் பங்கு குறையத் தொடங்கியது.இந்த பங்கு 1994 இல் 11.8% ஆக இருந்து 2007 இல் 8.2% ஆகவும் 2021 இல் 4.8% ஆகவும் குறைந்தது.
2019 இல் அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட சிறிய பூமா கிராஸ்ஓவர் ஃபோர்டு விஷயங்களை வித்தியாசமாக செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது.இது ஒரு விளையாட்டு வாழ்க்கை முறை வாகனமாக வடிவமைக்கப்பட்டது, அது வெற்றி பெற்றது.
டேட்டாஃபோர்ஸின் கூற்றுப்படி, கடந்த ஆண்டு ஐரோப்பாவில் 132,000 யூனிட்கள் விற்பனையான ஃபோர்டு பயணிகள் கார் மாடலாக பூமா முதலிடத்தில் இருந்தது.
ஒரு அமெரிக்க பொது நிறுவனமாக, ஃபோர்டு சாதகமான காலாண்டு முடிவுகளில் மிகவும் கவனம் செலுத்துகிறது.முதலீட்டாளர்கள் ஒரு நம்பிக்கைக்குரிய நீண்ட கால மூலோபாயத்தை விட அதிக லாபத்தை விரும்புகிறார்கள், அது உடனடியாக செலுத்த முடியாது.
இந்த சூழல் அனைத்து Ford CEO களின் முடிவுகளையும் வடிவமைக்கிறது.ஆய்வாளர்கள் மற்றும் முதலீட்டாளர்களுக்கான ஃபோர்டின் காலாண்டு வருவாய் அறிக்கை, செலவுக் குறைப்பு மற்றும் பணிநீக்கங்கள் புத்திசாலித்தனமான நிர்வாகத்தின் தனிச்சிறப்புகள் என்ற கருத்தை முன்வைத்தது.
ஆனால் வாகன தயாரிப்பு சுழற்சிகள் பல ஆண்டுகளாக நீடிக்கும், மேலும் கருவிகள் மற்றும் மாதிரிகள் பல ஆண்டுகளாக அகற்றப்படுகின்றன.திறமையான தொழிலாளர்கள் பற்றாக்குறையாக இருக்கும் ஒரு காலத்தில், கூறுகளின் வளர்ச்சியின் முழு வரலாற்றையும் சேர்த்துள்ள பொறியாளர்களுடன் பிரிந்து செல்வது குறிப்பாக ஆபத்தானது.
Cologne-Mekenich இல் உள்ள ஐரோப்பிய மேம்பாட்டு மையத்தில் 1,000 வேலைகளை குறைக்க ஃபோர்டு திட்டமிட்டுள்ளது, இது மீண்டும் நிறுவனத்தை வேட்டையாடக்கூடும்.பேட்டரி மின்சார வாகனங்களுக்கு எரி பொறி இயங்குதளங்களைக் காட்டிலும் குறைவான வளர்ச்சி முயற்சி தேவைப்படுகிறது, ஆனால் ஒரு மென்பொருள் இயக்கப்படும் மின்சார மாதிரிக்கு தொழில்துறையின் மாற்றத்தின் போது உள் கண்டுபிடிப்பு மற்றும் மதிப்பு உருவாக்கம் முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது.
ஃபோர்டின் முடிவெடுப்பவர்களுக்கு எதிரான முக்கிய குற்றச்சாட்டுகளில் ஒன்று, அவர்கள் மின்மயமாக்கல் செயல்முறையின் மூலம் தூங்கினர்.2009 ஜெனிவா மோட்டார் ஷோவில் ஐரோப்பாவின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட மிட்சுபிஷி i-MiEV அறிமுகப்படுத்தப்பட்டபோது, ​​ஃபோர்டு நிர்வாகிகள் தொழில்துறையினருடன் சேர்ந்து காரை கிண்டல் செய்தனர்.
உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் செயல்திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் கலப்பின தொழில்நுட்பத்தை நியாயமான முறையில் ஏற்றுக்கொள்வதன் மூலம் கடுமையான ஐரோப்பிய உமிழ்வு தரநிலைகளை சந்திக்க முடியும் என ஃபோர்டு நம்புகிறது.ஃபோர்டின் மேம்பட்ட பொறியியல் பிரிவு பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு வலுவான பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் மற்றும் ஃப்யூல்-செல் வாகனக் கருத்துகளைக் கொண்டிருந்தாலும், போட்டியாளர்கள் பேட்டரி-எலக்ட்ரிக் மாடல்களை அறிமுகப்படுத்தியபோது அது அவர்களுடன் ஒட்டிக்கொண்டது.
இங்கேயும், ஃபோர்டு முதலாளிகளின் செலவுகளைக் குறைக்கும் விருப்பம் எதிர்மறையாகப் பாதிக்கப்பட்டுள்ளது.புதிய தொழில்நுட்பங்களின் வேலைகள் குறைக்கப்படுகின்றன, தாமதமாகின்றன அல்லது குறுகிய காலத்தில் அடிமட்டத்தை மேம்படுத்துவதற்காக நிறுத்தப்படுகின்றன.
ஐரோப்பாவில் புதிய ஃபோர்டு அனைத்து-எலக்ட்ரிக் வாகனங்களை ஆதரிக்க VW MEB மின் கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்த 2020 இல் ஃபோக்ஸ்வேகனுடன் ஃபோர்டு ஒரு தொழில்துறை கூட்டாண்மையில் கையெழுத்திட்டது.முதல் மாடல், ஃபோக்ஸ்வேகன் ஐடி4 அடிப்படையிலான ஒரு சிறிய குறுக்குவழி, இலையுதிர்காலத்தில் ஃபோர்டின் கொலோன் ஆலையில் உற்பத்தி செய்யப்படும்.இது ஃபீஸ்டா தொழிற்சாலையை மாற்றியது.
இரண்டாவது மாடல் அடுத்த ஆண்டு வெளியிடப்படும்.நிரல் மிகப்பெரியது: சுமார் நான்கு ஆண்டுகளில் ஒவ்வொரு மாடலின் சுமார் 600,000 அலகுகள்.
ஃபோர்டு தனது சொந்த மின்சார தளத்தை உருவாக்கினாலும், இது 2025 வரை சந்தையில் தோன்றாது. இது ஐரோப்பாவில் அல்ல, அமெரிக்காவில் உருவாக்கப்பட்டது.
ஃபோர்டு ஐரோப்பாவில் பிராண்டுகளை தனித்துவமாக நிலைநிறுத்தத் தவறிவிட்டது.ஃபோர்டு பெயர் ஐரோப்பாவில் ஒரு போட்டி நன்மை அல்ல, மாறாக ஒரு தீமை.இது வாகன உற்பத்தியாளரை குறிப்பிடத்தக்க சந்தை தள்ளுபடிக்கு இட்டுச் சென்றது.ஃபோக்ஸ்வேகன் தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி தனது முதல் மின்சார வாகனங்களை சாலையில் வைக்க அவர் எடுத்த முயற்சி பலனளிக்கவில்லை.
ஃபோர்டின் சந்தைப்படுத்தல் மேலாளர்கள் சிக்கலை அங்கீகரித்துள்ளனர், மேலும் இப்போது பிராண்டின் அமெரிக்க பாரம்பரியத்தை மேம்படுத்துவதை ஒரு இருண்ட ஐரோப்பிய சந்தையில் தனித்து நிற்க ஒரு வழியாக பார்க்கிறார்கள்."ஸ்பிரிட் ஆஃப் அட்வென்ச்சர்" என்பது புதிய பிராண்டின் நம்பகத்தன்மை.
பிரான்கோ சில ஐரோப்பிய சந்தைகளில் ஒளிவட்ட மாடலாக விற்கப்பட்டது, இது அதன் "ஸ்பிரிட் ஆஃப் அட்வென்ச்சர்" மார்க்கெட்டிங் முழக்கத்தை பிரதிபலிக்கிறது.
இந்த இடமாற்றம் பிராண்ட் கருத்து மற்றும் மதிப்பில் எதிர்பார்க்கப்படும் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும் என்பதை பார்க்க வேண்டும்.
கூடுதலாக, ஸ்டெல்லாண்டிஸின் ஜீப் பிராண்ட் ஏற்கனவே ஐரோப்பியர்களின் மனதில் சாகச வெளிப்புற வாழ்க்கை முறையின் அமெரிக்காவின் சாம்பியனாக உறுதியாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது.
ஃபோர்டு பல ஐரோப்பிய நாடுகளில் அர்ப்பணிப்பு, விசுவாசம் மற்றும் விரிவான டீலர் நெட்வொர்க்கைக் கொண்டுள்ளது.பிராண்டட் மற்றும் மல்டி பிராண்ட் டீலர்ஷிப்கள் பெருகி வரும் ஒரு துறையில் இது ஒரு பெரிய பிளஸ் ஆகும்.
இருப்பினும், ஃபோர்டு உண்மையில் இந்த சக்திவாய்ந்த டீலர் நெட்வொர்க்கை உண்மையில் மொபைல் தயாரிப்புகளின் புதிய உலகில் நுழைய ஊக்குவிக்கவில்லை.நிச்சயமாக, ஃபோர்டின் கார் பகிர்வு சேவை 2013 இல் தொடங்கப்பட்டது, ஆனால் அது பிடிக்கவில்லை மற்றும் பெரும்பாலான டீலர்ஷிப்கள் வாடிக்கையாளர்களுக்கு தங்கள் சொந்த கார்கள் சர்வீஸ் அல்லது பழுதுபார்க்கும் போது கார்களை வழங்க இதைப் பயன்படுத்துகின்றன.
கடந்த ஆண்டு, ஃபோர்டு கார் வைத்திருப்பதற்கு மாற்றாக சந்தா சேவையை வழங்கியது, ஆனால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட டீலர்ஷிப்களில் மட்டுமே.ஸ்பினின் மின்சார ஸ்கூட்டர் வாடகை வணிகம் கடந்த ஆண்டு ஜெர்மன் மைக்ரோமொபிலிட்டி ஆபரேட்டர் டயர் மொபிலிட்டிக்கு விற்கப்பட்டது.
அதன் போட்டியாளர்களான டொயோட்டா மற்றும் ரெனால்ட் போலல்லாமல், ஐரோப்பாவில் மொபைல் தயாரிப்புகளின் முறையான வளர்ச்சியில் இருந்து ஃபோர்டு இன்னும் வெகு தொலைவில் உள்ளது.
இந்த நேரத்தில் இது ஒரு பொருட்டல்ல, ஆனால் கார்-ஒரு-சேவையின் சகாப்தத்தில், வளர்ந்து வரும் இந்த வணிகப் பிரிவில் போட்டியாளர்கள் காலடி எடுத்து வைப்பதால், எதிர்காலத்தில் ஃபோர்டை மீண்டும் வேட்டையாடலாம்.
இந்த மின்னஞ்சல்களில் உள்ள இணைப்பைப் பயன்படுத்தி எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் குழுவிலகலாம்.மேலும் தகவலுக்கு, எங்கள் தனியுரிமைக் கொள்கையைப் பார்க்கவும்.
பதிவுசெய்து, சிறந்த ஐரோப்பிய வாகனச் செய்திகளை உங்கள் இன்பாக்ஸில் இலவசமாகப் பெறுங்கள்.உங்கள் செய்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கவும் - நாங்கள் வழங்குவோம்.
இந்த மின்னஞ்சல்களில் உள்ள இணைப்பைப் பயன்படுத்தி எந்த நேரத்திலும் நீங்கள் குழுவிலகலாம்.மேலும் தகவலுக்கு, எங்கள் தனியுரிமைக் கொள்கையைப் பார்க்கவும்.
நிருபர்கள் மற்றும் ஆசிரியர்களின் உலகளாவிய குழு வாகனத் துறையின் விரிவான மற்றும் அதிகாரப்பூர்வமான கவரேஜை 24/7 வழங்குகிறது, இது உங்கள் வணிகத்திற்கு முக்கியமான செய்திகளை உள்ளடக்கியது.
ஆட்டோமோட்டிவ் நியூஸ் ஐரோப்பா, 1996 இல் நிறுவப்பட்டது, இது ஐரோப்பாவில் பணிபுரியும் முடிவெடுப்பவர்கள் மற்றும் கருத்துத் தலைவர்களுக்கான தகவல்களின் ஆதாரமாகும்.