மின்சார வாகன போக்குகள்: கனரக வாகனங்களுக்கு 2023 ஒரு நீர்நிலை ஆண்டாக இருக்கும்

எதிர்காலவாதியான லார்ஸ் தாம்சனின் கணிப்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு சமீபத்திய அறிக்கை, முக்கிய சந்தைப் போக்குகளைக் கண்டறிந்து மின்சார வாகனங்களின் எதிர்காலத்தைக் காட்டுகிறது.
மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சி ஆபத்தானதா?மின் விலை உயர்வு, பணவீக்கம் மற்றும் மூலப்பொருட்களின் தட்டுப்பாடு ஆகியவை மின்சார வாகனங்களின் எதிர்காலத்தை கேள்விக்குறியாக்கியுள்ளன.ஆனால் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் சந்தையின் எதிர்கால வளர்ச்சியைப் பார்த்தால், உலகம் முழுவதும் மின்சார வாகனங்கள் இடம் பெறுகின்றன.
SMMT தரவுகளின்படி, 2022 இல் மொத்த UK புதிய கார் பதிவுகள் 1.61m ஆக இருக்கும், இதில் 267,203 தூய மின்சார வாகனங்கள் (BEVகள்), புதிய கார் விற்பனையில் 16.6% மற்றும் 101,414 செருகுநிரல் வாகனங்கள்.கலப்பு.(PHEV) இது புதிய கார் விற்பனையில் 6.3% ஆகும்.
இதன் விளைவாக, தூய மின்சார வாகனங்கள் இங்கிலாந்தில் இரண்டாவது மிகவும் பிரபலமான பவர்டிரெய்ன் ஆனது.இன்று இங்கிலாந்தில் சுமார் 660,000 மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் 445,000 பிளக்-இன் ஹைப்ரிட் மின்சார வாகனங்கள் (PHEVs) உள்ளன.
ஃபியூச்சரிஸ்ட் லார்ஸ் தாம்சனின் கணிப்புகளின் அடிப்படையில் ஒரு ஜூஸ் டெக்னாலஜி அறிக்கை, கார்களில் மட்டுமல்ல, பொதுப் போக்குவரத்து மற்றும் கனரக வாகனங்களிலும் மின்சார வாகனங்களின் பங்கு தொடர்ந்து அதிகரித்து வருவதை உறுதிப்படுத்துகிறது.டீசல் அல்லது பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களை விட மின்சார பேருந்துகள், வேன்கள் மற்றும் டாக்சிகள் செலவு குறைந்ததாக மாறும் தருணம் நெருங்கி வருகிறது.சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்தது மட்டுமின்றி, பொருளாதார ரீதியிலும் எலெக்ட்ரிக் காரைப் பயன்படுத்துவதற்கான முடிவை இது உருவாக்கும்.
டீசல் அல்லது பெட்ரோலில் இயங்கும் வாகனங்களை விட மின்சார பேருந்துகள், வேன்கள் மற்றும் டாக்சிகள் செலவு குறைந்ததாக மாறும் தருணம் நெருங்கி வருகிறது.
இருப்பினும், வளர்ந்து வரும் மின்சார வாகனங்களின் எண்ணிக்கையைச் சமாளிக்க, மேலும் வளர்ச்சியைக் குறைக்காமல் இருக்க, சார்ஜிங் நெட்வொர்க் கணிசமாக விரிவுபடுத்தப்பட வேண்டும்.Lars Thomsen இன் முன்னறிவிப்பின்படி, சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு (ஆட்டோபான்கள், இலக்குகள் மற்றும் வீடுகள்) ஆகிய மூன்று பகுதிகளிலும் தேவை அதிவேகமாக வளர்ந்து வருகிறது.
கவனமாக இருக்கை தேர்வு மற்றும் ஒவ்வொரு இருக்கைக்கும் சரியான சார்ஜிங் ஸ்டேஷனைத் தேர்ந்தெடுப்பது இப்போது மிகவும் முக்கியமானது.வெற்றியடைந்தால், பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பிலிருந்து நிறுவல் மூலம் அல்ல, ஆனால் சார்ஜ் செய்யும் பகுதியில் உணவு மற்றும் பானங்கள் விற்பனை போன்ற தொடர்புடைய சேவைகள் மூலம் சம்பாதிக்க முடியும்.
உலகளாவிய சந்தையின் வளர்ச்சியைப் பார்க்கும்போது, ​​புதுப்பிக்கத்தக்க எரிசக்தி உற்பத்தியின் போக்கு ஒருபோதும் நிறுத்தப்படவில்லை மற்றும் இந்த எரிசக்தி ஆதாரங்களின் விலை தொடர்ந்து வீழ்ச்சியடைகிறது.
நாம் தற்போது மின்சார சந்தைகளில் விலை நிர்ணயம் செய்கிறோம், ஏனெனில் ஒரு ஆற்றல் ஆதாரம் (இயற்கை எரிவாயு) மின்சாரத்தை விகிதாசாரமாக அதிக விலைக்கு ஆக்குகிறது (பல தற்காலிக காரணிகளுடன்).இருப்பினும், தற்போதைய நிலைமை நிரந்தரமானது அல்ல, ஏனெனில் இது புவிசார் அரசியல் மற்றும் நிதி அழுத்தங்களுடன் நெருக்கமாக தொடர்புடையது.நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு, மின்சாரம் மலிவானதாக மாறும், மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்கவை கிடைக்கும் மற்றும் கட்டம் சிறந்ததாக மாறும்.
மின்சாரம் மலிவானதாக மாறும், மேலும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் உற்பத்தி செய்யப்படும், நெட்வொர்க்குகள் சிறந்ததாக மாறும்
விநியோகிக்கப்படும் தலைமுறைக்கு, புத்திசாலித்தனமாக இருக்கும் மின்சாரத்தை ஒதுக்க ஸ்மார்ட் கிரிட் தேவைப்படுகிறது.எலெக்ட்ரிக் வாகனங்கள் செயலற்ற நிலையில் இருக்கும் எந்த நேரத்திலும் ரீசார்ஜ் செய்ய முடியும் என்பதால், உற்பத்தி உச்சநிலையை வைத்து கட்டத்தை நிலைப்படுத்துவதில் முக்கிய பங்கு வகிக்கும்.இருப்பினும், சந்தையில் நுழையும் அனைத்து புதிய சார்ஜிங் நிலையங்களுக்கும் டைனமிக் சுமை மேலாண்மை ஒரு முன்நிபந்தனையாகும்.
சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் வளர்ச்சியின் நிலை குறித்து ஐரோப்பிய நாடுகளுக்கு இடையே சில குறிப்பிடத்தக்க வேறுபாடுகள் உள்ளன.எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்காண்டிநேவியா, நெதர்லாந்து மற்றும் ஜெர்மனியில், உள்கட்டமைப்பு மேம்பாடு ஏற்கனவே மிகவும் முன்னேறியுள்ளது.
சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பின் நன்மை என்னவென்றால், அதன் உருவாக்கம் மற்றும் நிறுவல் அதிக நேரம் எடுக்காது.சாலையோர சார்ஜிங் நிலையங்கள் வாரங்கள் அல்லது மாதங்களில் திட்டமிடப்பட்டு கட்டமைக்கப்படலாம், அதே நேரத்தில் வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ சார்ஜிங் நிலையங்கள் திட்டமிடல் மற்றும் நிறுவலை விட குறைவான நேரத்தை எடுக்கும்.
எனவே, "உள்கட்டமைப்பு" பற்றி பேசும்போது, ​​அணு மின் நிலையங்களுக்கு நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாலங்கள் கட்டும் காலக்கெடுவை நாங்கள் குறிக்கவில்லை.அதனால் பின்தங்கிய நாடுகளும் மிக மிக விரைவாகப் பிடிக்க முடியும்.
நடுத்தர காலத்தில், பொது சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு உண்மையில் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் வாடிக்கையாளர்களுக்கு அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்.சார்ஜிங் வகையும் இருப்பிடத்திற்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கப்பட வேண்டும்: எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, மக்கள் தங்கள் பயணத்திற்கு முன் ஒரு காபி அல்லது கடி சாப்பிடுவதற்கு நிறுத்த விரும்பினால், எரிவாயு நிலையத்தில் 11kW AC சார்ஜர் என்ன பயன்?
இருப்பினும், ஹோட்டல் அல்லது கேளிக்கை பூங்கா கார் பார்க் சார்ஜர்கள் அதி-வேகமான ஆனால் விலையுயர்ந்த வேகமான DC சார்ஜர்களைக் காட்டிலும் அதிக அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கும்: ஹோட்டல் கார் பூங்காக்கள், பொழுதுபோக்கு இடங்கள், சுற்றுலா இடங்கள், மால்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் வணிக பூங்காக்கள்.ஒரு ஹெச்பிசி (ஹை பவர் சார்ஜர்) விலையில் 20 ஏசி சார்ஜிங் நிலையங்கள்.
சராசரியாக தினசரி 30-40 கிமீ (18-25 மைல்கள்) தூரம் இருந்தால், பொது சார்ஜிங் பாயின்ட்டுகளுக்குச் செல்ல வேண்டிய அவசியமில்லை என்பதை மின்சார வாகனப் பயனர்கள் உறுதிப்படுத்துகின்றனர்.நீங்கள் செய்ய வேண்டியதெல்லாம், வேலை நேரத்தில் பகலில் உங்கள் காரை சார்ஜிங் பாயிண்டில் செருகவும், பொதுவாக இரவில் வீட்டில் அதிக நேரம் இருக்கவும்.இருவரும் மாற்று மின்னோட்டத்தைப் பயன்படுத்துகின்றனர் (மாற்று மின்னோட்டம்), இது மெதுவாக இருக்கும், இதனால் பேட்டரி ஆயுளை நீட்டிக்க உதவுகிறது.
மின்சார வாகனங்கள் இறுதியில் ஒட்டுமொத்தமாக பார்க்கப்பட வேண்டும்.அதனால்தான் சரியான இடத்தில் சரியான சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் தேவை.சார்ஜிங் ஸ்டேஷன்கள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட நெட்வொர்க்கை உருவாக்குவதற்கு ஒன்றுக்கொன்று பூர்த்தி செய்கின்றன.
எவ்வாறாயினும், 2025 ஆம் ஆண்டு வரை அதிக மாறக்கூடிய சார்ஜிங் கட்டணங்கள் வழங்கப்படுவதால், கிரிட்-ஆதரவு சார்ஜிங்கைக் குறைக்கும் வகையில், வீட்டிலோ அல்லது பணியிடத்திலோ ஏசி சார்ஜ் செய்வது பயனர்களுக்கு எப்போதும் மலிவான விருப்பமாக இருக்கும் என்பது உறுதியானது.கிரிட்டில் கிடைக்கும் புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றலின் அளவு, பகல் அல்லது இரவு நேரம் மற்றும் கட்டத்தின் சுமை, அந்த நேரத்தில் சார்ஜ் செய்வது தானாகவே செலவுகளைக் குறைக்கிறது.
இதற்கு தொழில்நுட்ப, பொருளாதார மற்றும் சுற்றுச்சூழல் காரணங்கள் உள்ளன, மேலும் வாகனங்கள், சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் ஆபரேட்டர்கள் மற்றும் கிரிட் ஆபரேட்டர்களுக்கு இடையே அரை-தன்னாட்சி (அறிவார்ந்த) சார்ஜிங் திட்டமிடல் பலனளிக்கும்.
2021 ஆம் ஆண்டில் உலகளவில் விற்கப்படும் அனைத்து வாகனங்களில் கிட்டத்தட்ட 10% மின்சார வாகனங்களாக இருக்கும் போது, ​​உலகளவில் 0.3% கனரக வாகனங்கள் மட்டுமே விற்கப்படும்.இதுவரை, மின்சார கனரக வாகனங்கள் சீனாவில் அரசாங்க ஆதரவுடன் மட்டுமே அதிக எண்ணிக்கையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.மற்ற நாடுகள் கனரக வாகனங்களை மின்மயமாக்கும் திட்டங்களை அறிவித்துள்ளன, மேலும் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்பு வரம்பை விரிவுபடுத்துகின்றனர்.
வளர்ச்சியைப் பொறுத்தவரை, 2030 ஆம் ஆண்டளவில் சாலையில் மின்சார கனரக வாகனங்களின் எண்ணிக்கை அதிகரிக்கும் என எதிர்பார்க்கிறோம். டீசல் கனரக வாகனங்களுக்கு மின்சார மாற்றுகள் முறிவு நிலையை அடையும் போது, ​​அதாவது அவற்றின் மொத்த உரிமைச் செலவு குறைவாக இருக்கும்போது, ​​விருப்பம் நோக்கி நகரும். மின்சாரம்.2026 ஆம் ஆண்டளவில், கிட்டத்தட்ட அனைத்து பயன்பாட்டு நிகழ்வுகளும் வேலை சூழ்நிலைகளும் படிப்படியாக இந்த ஊடுருவல் புள்ளியை எட்டும்.அதனால்தான், முன்னறிவிப்புகளின்படி, இந்த பிரிவுகளில் மின்சார பவர்டிரெய்ன்களை ஏற்றுக்கொள்வது கடந்த காலத்தில் பயணிகள் கார்களில் நாம் பார்த்ததை விட அதிவேகமாக செங்குத்தாக இருக்கும்.
மின்சார வாகனங்களின் வளர்ச்சியில் இதுவரை ஐரோப்பாவை விட பின்தங்கிய ஒரு பிராந்தியமாக அமெரிக்கா உள்ளது.இருப்பினும், சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அமெரிக்க மின்சார வாகன விற்பனை வேகமாக வளர்ந்துள்ளதாக தற்போதைய தகவல்கள் தெரிவிக்கின்றன.
குறைந்த பணவீக்க பில்கள் மற்றும் அதிக எரிவாயு விலைகள், வேன்கள் மற்றும் பிக்அப் டிரக்குகள் போன்ற புதிய மற்றும் கட்டாய தயாரிப்புகளின் மிகுதியாக இருப்பதைக் குறிப்பிடாமல், அமெரிக்காவில் மின்சார வாகனங்களை ஏற்றுக்கொள்வதற்கான புதிய வேகத்தை உருவாக்கியுள்ளது.மேற்கு மற்றும் கிழக்கு கடற்கரைகளில் ஏற்கனவே ஈர்க்கக்கூடிய EV சந்தை பங்கு இப்போது உள்நாட்டிற்கு மாறுகிறது.
பல பகுதிகளில், சுற்றுச்சூழல் காரணங்களுக்காக மட்டுமல்லாமல், பொருளாதார மற்றும் செயல்பாட்டு காரணங்களுக்காகவும் மின்சார வாகனங்கள் சிறந்த தேர்வாகும்.எலக்ட்ரிக் வாகன சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பும் அமெரிக்காவில் வேகமாக விரிவடைந்து வருகிறது, மேலும் வளர்ந்து வரும் தேவையை தக்கவைத்துக்கொள்வதே சவாலாக உள்ளது.
தற்போது, ​​சீனா சற்று மந்தநிலையில் உள்ளது, ஆனால் அடுத்த ஐந்து ஆண்டுகளில் அது கார் இறக்குமதியாளர் என்ற நிலையில் இருந்து கார் ஏற்றுமதியாளராக மாறும்.2023 ஆம் ஆண்டிலேயே உள்நாட்டு தேவை மீட்கப்பட்டு வலுவான வளர்ச்சி விகிதங்களைக் காண்பிக்கும் என்று எதிர்பார்க்கப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் சீன உற்பத்தியாளர்கள் வரும் ஆண்டுகளில் ஐரோப்பா, அமெரிக்கா, ஆசியா, ஓசியானியா மற்றும் இந்தியாவில் சந்தைப் பங்கை அதிகரிக்கும்.
2027 ஆம் ஆண்டில், சீனா சந்தையின் 20% வரை எடுத்துக்கொள்வதோடு, நடுத்தர மற்றும் நீண்ட காலத்திற்கு புதுமை மற்றும் புதிய இயக்கம் ஆகியவற்றில் ஆதிக்கம் செலுத்தும் வீரராக மாறும்.பாரம்பரிய ஐரோப்பிய மற்றும் அமெரிக்க OEMகள் தங்கள் போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிடுவது கடினமாக இருக்கலாம்: பேட்டரிகள் மற்றும் மின்னணுவியல், செயற்கை நுண்ணறிவு மற்றும் தன்னாட்சி ஓட்டுநர் போன்ற முக்கிய கூறுகளின் அடிப்படையில், சீனா முன்னோக்கி மட்டுமல்ல, மிக முக்கியமாக, வேகமாகவும் உள்ளது.
பாரம்பரிய OEM கள் புதுமைக்கான தங்கள் நெகிழ்வுத்தன்மையை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியாவிட்டால், சீனா நடுத்தர காலத்திலிருந்து நீண்ட காலத்திற்கு பையின் பெரிய பகுதியை எடுக்க முடியும்.